Die Bahn in der Landschaft: Gais bis Appenzell

Obgleich Appenzell seit 1886 durch die „Appenzellerbahn-Gesellschaft“ erschlossen war, mochte man in Appenzell nicht so recht einsehen, weshalb die Appenzeller Strassenbahn in Gais enden sollte. Schon 1890 wurde Gais deswegen angefragt. Die junge A.St. war natürlich interessiert, sah aber keine Möglichkeit zur Finanzierung dieser Streckenerweiterung.

Deshalb ruhte das Projekt einstweilen.

Gar nicht interessiert zeigte sich die A.St. andererseits an einer Weiterführung auf den Gäbris, wie sie 1891 angeregt wurde.

1896 lagen dem Verwaltungsrat erstmals ernsthafte Pläne und Kostenberechnungen für die Strecke Gais—Appenzell vor und es entstand ein gewisser Druck, die Idee weiter zu verfolgen.

1898 legte die Gemeinde Gais erstmals Pläne vor, welche die heutige Kehrkurve vorsahen.

Bis 1902 folgte ein mühsames Seilziehen zwischen verschiedenen Interessengruppen um eine Konzession für die neue Strecke. Zwei Konzessionsgesuche wurden von den Kantonen oder vom Bund abgewiesen. Eine Konzession zur Benützung der Staatsstrasse für ein Tram wurde für zwei Jahre durch den Innerrhoder Grossen Rat erteilt, lief aber unbenützt ab.

Technisch ist der Bau der Hauptstrecke weniger anspruchsvoll. Die Schienen wurden wie überall mehr oder weniger „in den Strassengraben“ gelegt.

Imposant ist allerdings der riesige Viadukt vor Appenzell, der das Bild des Talkessels vollständig verändert hat.

Gebaut wurde zudem überall gleichzeitig. Daraus erklärt sich die kurze Bauzeit von nur etwa einem Jahr. Am 1. Juli 1904 wurde die Strecke eröffnet.

Was wir nur aus einer viel früheren Studie kennen ist der Verlauf der geprüften Adhäsionsstrecke. Sie hätte dem Hirschberg entlang bis gegen Eggerstanden geführt. Die gebaute Strecke ist kürzer und steiler. Sie enthielt ursprünglich drei Zahnradabschnitte

• Viadukt Appenzell bis Hirschberg
• Hirschberg—Rössli
• Rössli—Sammelplatz